今回のブログの紹介は、『最新型日産リーフ公開(6)/NPOエコレボ』です。

 先日より作成していますブログ『最新型日産リーフ公開/NPOエコレボ』については、今までに
最新型日産リーフ公開(5)/NPOエコレボ
最新型日産リーフ公開(4)/NPOエコレボ
最新型日産リーフ公開(3)/NPOエコレボ
最新型日産リーフ公開(2)/NPOエコレボ
最新型日産リーフ公開/NPOエコレボ
をアップしてあります。画像タイトルは「最新型日産リーフ公開/NPOエコレボ」で、画像サブタイトルは<プロパイロットe-Pedal自動パーキング40kWh搭載等ASV新型リーフ♪>で統一しています。


 こういう最新型日産リーフの「e-Pedal」「e-ペダル」=「ワンペダル操作」については、日産公式サイトを引用すると、
<e-Pedal
アクセルペダルだけで運転するという選択肢があることを想像してみよう。
瞬時に加速するときは強く踏み込み、ゆるめればブレーキペダルを踏んだように確実に減速し、さらに停止までする。
ストップ&ゴーを繰り返す街中でのイージードライビングはもちろん、
ワインディングなどではメリハリの効いた加減速によるスポーティなドライビングを満喫できます。
発進 - 加減速 - 停止まで、アクセルペダルの操作だけで*1 速度調節。

最新型日産リーフ公開/NPOエコレボ画像

プロパイロットe-Pedal自動パーキング40kWh搭載等ASV新型リーフ♪

 街中の走行で頻繁に繰り返す渋滞や信号での、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み替え。e-Pedalは、アクセルペダルの戻し時に、一般的なブレーキングと同等の減速感(最大0.2G)を発生*1。前走車との車間距離調整も、信号や坂道での減速&停止も、アクセルペダルだけのイージードライビングを実現しています。

■ 発進・加速 
EV特有の優れたレスポンスと加速感*2。
■ 減速 
ブレーキペダルを踏んだ場合と同等の減速感(最大0.2G)を発揮*1。精確なモーター制御により坂道での減速もスムース。
■ 停止 
停止後は自動的に油圧ブレーキを作動し停止状態を保持。上り坂・下り坂とも約30%勾配まで停止保持が可能。
■ ブレーキランプ 
一般車と同様に減速時と停止時に点灯。
*1 減速度はe-Pedal OFF時のBレンジより強めに効きます。さらに強い減速が必要な場合はブレーキペダルを使用してください。
*2 クリープ機能はありません。>・・・つづく


 因みに、『最新型日産リーフ公開』直前の『最新型日産リーフ発表』についてのブログは、
をアップしてあります。あわせてご覧いただければ幸いです。

 また、2015年12月24日よりマイナーチェンジモデルが自動ブレーキとバッテリー増量30kWhの「新型リーフ(リーフ30)」についてのブログは、
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□テキスト編集:Ann, Hiro & Megima